История Aston Martin уходит в начало 20 века. Все началось с того, что в Лондоне, в городе Кенсингтон в 1914 году Лайонел Мартин и Роберт Бамфорд создали абсолютно новую модель спортивного легкового автомобиля с двигателем «Ковентри-Симплс» (Coventry-Simples) объемом 1.4 литра и шасси от легковой модели итальянского авто «Изотта-Фраскини» (Isotta Fraschini).

Автомобилю дали звучное имя «Астон Мартин», которое скрывало в себе определенный смысл. Дело в том, что незадолго до этого события гонщик Лайонел Мартин на автомобиле «Зингер-10» (Singer) выиграл соревнования, которые проводились на холме Астон Клинтон (Aston Clinton). Именно этот факт и запечатлен в названии автомобиля.
Уже в 1919 году появилась новая модель «Aston Martin». Только ее производство было запущено лишь в начале 1920 года. Под автомастерскую, в которой осуществлялась сборка автомобиля, было переоборудовано помещение, ранее в котором находилась конюшня «Хенникер».
Автомобили, создаваемые под маркой «Aston Martin», постоянно участвовали в гонках. Именно это помогало владельцам фирмы совершенствовать свой технический и спортивный опыт. Правда не все гонки были удачными, ряд соревнований заканчивался весьма печально. Так, в 1924 г. во время гонки на Монце погиб основной финансовый спонсор компании граф Луи Зборовски. Фирма оказалась на грани банкротства. Однако ее спас инженер Ренуик (W.S. Renwick), который выкупил компанию за 6000 фунтов стерлингов. Самым подходящим вариантом для размещения производственных мастерских новое руководство сочло местечко Фэлтхем, расположенное в графстве Мидлссекс. Именно здесь надолго, вплоть до 1957 года, обосновалось предприятие. Его не обошли стороной многочисленные финансовые кризисы и реорганизации. Помимо того, что Ренуик являлся владельцем компании, он совместно с итальянцем Аугусту Чезаре Бертелли (Bertelli) входил в состав собственников исследовательской фирмы «R & B», которая известна тем, что ей принадлежит заслуга создания новой по тем временам модели 165-литрового мотора с верхним распредвалом. Именно этот мотор использовался для комплектации всего модельного ряда автомобилей «Астон Мартин» вплоть до 1936 года. Конечно же, он не оставался неизменным: его совершенствование выступало в качестве основной задачи при комплектации каждой новой машины, которая должна была принимать участие в гонках, проводимых в Брукленде, Ле Мане и «Милле Милья».

В 1939 году главный инженер компании «Астон Мартин» Клод Хилл создал новую модель авто, которую назвал «Atom». Он стал первым автомобилем новой серии «DB», отличительной частью которой явилось наличие независимой передней подвески, единого корпуса, а также коробки с предварительным переключением скоростей Cotal. На состоявшемся в Лондоне в 1940 году моторном шоу «Атом» произвел грандиозное впечатление на посетителей, но все дальнейшие планы и перспективы были нарушены войной.
Продолжить работу над усовершенствованием «Атома» получилось лишь в 1947 году. Именно тогда компания «Aston Martin» перешла в руки Дэвида Брауна, который являлся собственником солидной компании, занимавшейся производством тракторов и других видов сельскохозяйственной техники. В 1948 году свет увидел первый послевоенный DB. По счастливой случайности David Brown оказался владельцем Lagonda. Поэтому 6-цилиндровый двухлитровый двигатель, имеющий 2 верхних распределительных вала, который был спроектирован компанией «Bentley» специально для автомобилей Lagonda, теперь украсил «Астон Мартин». В общей сложности было произведено 15 авто «DB-1», которые имели закрытый кузов, обладающий аэродинамическими характеристиками, и новую модель шасси, главным преимуществом которой была относительная легкость.
1950 год был знаменит появлением «DB-2». Эта модель была оснащена двигателем в 105 л.с., объем которого составлял 2,6 литра. Новое авто было достаточно удачным, оно неоднократно побеждало в соревнованиях среди своих 3-литровых соперников.
Однако особо запомнилась модель «DB-3S», двигатель которой имел мощность более 200 л.с. Выпускалась она с 1953 по 1956 годы, и по праву считается самым лучшим гоночным автомобилем, который когда-либо собирался компанией «Aston Martin».

Следующей новинкой была спортивно-гоночная серия «DBR». Её представитель DBR-3 в 1959 году одержал победу в Ле Мане, где получил Кубок конструкторов. В этоже время компанией разрабатывались гоночные автомобили формулы 1. Однако они были несколько хуже, чем их спортивные родственники.
Более элегантная модель с привлекательным кузовом-купе была выпущена в 1959 году и являлась итогом разработки конструктора Тадека Марека. «DB-4» была укомплектована 3,7 литровым алюминиевым шестицилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валам. Мощность его составила уже 240 лошадиных сил. Подвеска заднего моста была установлена на торсионах и продольных рычагах.
В 1960 году появился новый вариант DB-4 – спортивно-гоночный автомобиль «DB-4GT». У него был красивый обтекаемый кузов Zagato. Кстати сказать, все 19 автомобилей этой серии дошли до наших дней.
Выпуск «DB-5» был намечен на 1963 год. «DB-5» отличался он от предыдущей модели всего лишь объемом и мощностью двигателя, которые теперь достигли 4 л и 282 л.с.
Зато через два года появился еще более сильный автомобиль«DB-6». Его мощность в 325 лошадей и внешний облик позволили ему достойно выглядеть на фоне своих конкурентов. Ведь это было авто высшего класса. Хотя он своими формами и напоминал модели «Aston Martin», рассчитанные на два посадочных места, вместить он теперь мог четверых.
Новые варианты, производимые под легендарным брендом, стали появляться с завидной регулярностью. Так, в конце 60-х годов были выпущены «DBS» и «DBS Vantage». Их 6-цилиндровый мотор был еще более мощным. Несколько более поздние модели уже могли похвастаться мощностью от 340 до 450 л.с., причем их алюминиевый мотор достигал объема в 5,34 литра.

1972 год стал решающим для компании, прежний владелец решил продать «Aston Martin». А новый – фирма Company Development Ltd – решила прекратить выпуск моделей «DB». Несмотря на усилия новых собственников, направленные на борьбу с последствиями экономического кризиса, предприятие, как и вся автомобильная промышленность Британии, находилась в плачевном состоянии. Дело дошло до того, что в 1975 году рассматривался даже вариант ликвидации компании. Неопределенность длилась около 6 лет.
В эти годы с конвейера сходили лишь спортивные автомобили – купе Vantage и кабриолеты Volante, да и те выпускались небольшими партиями, так как спрос на них был достаточно ограничен из-за высокой стоимости. Комплектация этих машин была рассчитана на тех, кто предпочитает дорогое авто. V8 двигатель по-прежнему был 5,34-литровым, а его мощность была от 340 до 390 л.с. Это были первые автомобили с системой прямого впрыска. Также в них впервые были установлены автоматические коробки передач, произведенные в Америке.
Начиная с 1976 года, на рынке стали появляться отдельные эксклюзивные экземпляры Aston Martin Lagonda. Это, пожалуй, самый экстравагантный автомобиль высшего класса, который только существует в мире. Прежде всего, внимание привлекает удлиненный клиновидный капот. А под ним находится сердце машины - мотор V8 мощностью 390 л.с., автомобиль укомплектован коробкой автомат от компании Chrysler. Первоначальная цена модели Lagonda в 1978 году составляла 33000 фунтов стерлингов, но уже в 1980 она достигла 55000. К этому времени завод увеличил свою производительность и выпускал по одному Aston Martin Lagonda в неделю. Автомобиль пользовался огромным успехом, только приобрести его мог очень обеспеченый человек. Это и вызывало к нему повышенный интерес со стороны шейхов Среднего Востока, даже Принц и Принцесса Саудовской Аравии посчитали престижным обзавестись таким авто.

80-е годы не принесли компании стабильности, как раз наоборот, ее положение изменилось в худшую сторону. Несмотря на то, что «Aston Martin» в течение 7 лет неоднократно переходил из рук в руки от одного владельца к другому, среди которых были различные американские и английские финансовые и промышленные группы, дела компании шли все хуже и хуже. В 1987 году 75% акций перешли в собственность американского концерна «Форд», и лишь с этого момента можно говорить о наступлении стабилизации.
В 80-е по-прежнему собирались Vantage и Volante, укомплектованные двигателями в 305-400 л.с. Новинкой стал выпуск купе Virage. «Ford» смог вывести «Aston Martin» из кризиса, и период 90-х можно смело назвать для него периодом подъема и развития. Возобновились работы по созданию новых моделей серии «DB», и уже в 1993 году вниманию публики был представлен «DB-7», который стал для бренда тем самым фениксом, который возродился лишь спустя 20 лет и провозгласил о его возвращении на автомобильный рынок. Этот спортивный вариант имел рядный шестицилиндровый двигатель, мощность которого составляла 335 л.с. К 1995 году производительность автомобилей достигла 700 штук в год. По сравнению с прежними ежегодными 100 экземплярами это был значительный рывок вперед. Версии Virage, Volante и Vantage в течение 90-х годов продолжают сходить с конвейера, однако на них теперь устанавливается новый, значительно усовершенствованный восьмицилиндровый двигатель, у которого на каждый цилиндр приходится по 4 клапана, а также нагнетатели. Именно эти новшества позволили увеличить мощность этих моделей до 557 лошадиных сил.

Женевский автосалон, проходивший в 1999 году, был отмечен представлением последнего достижения компании «Aston Martin» DB7 Vantage. Максимальная скорость этой модели достигает 290 км/ч, причем время, необходимое для разгона до 100 км\ч, занимает менее 5 секунд. Под капотом этого dream-car прячется супермощный двигатель V12 в 420 л.с. Особо впечатляет дизайн авто, разработкой которого занимался Ян Каллум.
Aston Martin V12 Vanquish был официально представлен в 2000 году. Его ходовые характеристики буквально произвели взрыв на автомобильном рынке. Новый мощный двигатель и легкие материалы, использованные при его изготовлении, оказали существенное влияние на совершенствование свойств нового авто.

Aston Martin AMV8 Vantage был впервые представлен в Детройте, где в 2003 году проходил международный автосалон. В этом же году компанией было создано новое предприятие, которое обосновалось в Гейдоне. В декабре 2003 года руководство фирмы приняло решение об участии в автомобильных соревнованиях 2005 года, о чем и было заявлено широкой публике. Реализация программы по разработке и выпуску модели DBR9, специально предназначенной для участия в гонках, была поручена вновь созданному подразделению Aston Martin Racing. В дальнейшем оно объединилось с компанией Prodrive. Программа была успешно выполнена, а DBR9 принял участие в автогонках, выступив в классе Гранд-туризм.